铅酸蓄电池使用维护

  一、蓄电池使用：

       1.电解液的配制：

    〔 1 〕铅蓄电池电解液是用纯水和浓硫酸配制而成的，汽车用起动电池电解液密度为 1.280 ± 0.005g/cm3

    〔 1 〕配制电解液的容器 , 必须是耐酸及耐温的有釉陶瓷 , 玻璃缸、塑料槽或铅衬木槽，配制时，工作人员必须穿戴好防护用具。

   〔3〕配制前将器皿洗刷干净，并用纯水清洗。

    〔 4 〕 配制电解液时，应先将需用的纯水，放入容器内，然后将浓硫酸缓慢注入纯水内，并不断搅拌，严禁将水注入硫酸内，以免发生飞溅灼伤。

    换算公式为： d 25 = d t +　0.0007(t-25)

                        d 25 :25℃电解液密 　　 d t :　　温度为t时的电解液密度

                       0.0007:　温度系数 　　t:实测电液温度

电解液中纯水（或蒸馏水）与硫酸的比例

注： 此表是根据在 20℃时纯硫酸比重为1.83推算而得

2.杂质的影响

     《铅酸蓄电池用电解液》国家专用标准规定了蓄电池电解液杂质含量要求 ,如果电解液中存在有各种有害杂质,将影响蓄电池的正常工作和寿命.

    〔 1 〕 铁杂质 ：

    铁 (Fe) 杂质存在于电解液中 , 会引起强烈的自放电 , 使蓄电池在短期内造成容量下降 .

   〔2〕 锰杂质 :

    锰杂质存在不仅会参与正负极反应 , 使活性物质硫酸化而产生自放电 , 使蓄电池容量降低 , 而且会加速对隔板腐蚀 , 影响蓄电池寿命 .

   〔3〕 醋酸及其它有物杂质

      能降低金属在电池中的氢、氧过电位，加速蓄电池的自放电.

   〔4〕 盐酸及氯化物杂质

   在充电过程中氯离子变成氯气，其具有强烈氯化作用，使极板、隔板发生腐蚀，产生自放电 .

   3. 灌酸

   〔1〕拧下排气栓，务必将栓上的透气孔穿透，栓下有密封垫和密封纸，灌酸后需去掉。

   〔2〕 电解液温度必须冷却到 30℃ 以下，灌入电池。

   〔3〕 将配制好的电解液注入每个单格内，塑壳电池的液面与外壳标记“ max” 齐平，橡胶槽电池电解液液面应高出隔板 10-15mm 。

   〔4〕 将排气栓柠紧，以防止漏酸。

   4. 电池的充电

    〔 1 〕初充电

      a. 非干荷电电池注入电解液后，静止 1-6 小时，待温度降到 35℃ 以下时方可开始充电。

      b ．首次充电电流一般为 0.07 C 20 A ，充至单格电压为 2.4 V 时，减半电流继续充电。

      C ．具备下列条件为充电结束。

             ●电压、电液密度连续稳定 3 小时以上。

             ●电池内大量均匀气泡产生。

    〔 2 〕普通充电

       普通充电是指电池经初充电使用后的充电。

       a.   汽车电池普通充电第一阶段采用 0.1 C 20 安培，充电 8—12 小时至电压升到 2.4 伏 / 单格以上，电流减半再充电 10 小时左右。

       b.   充入电量一般为放电量的 1 。 5 倍以上。

    〔 3 〕恒压充电

       恒压充电是始终以一定不变的电压对电池进行充电。开始充电电流较大，然后逐渐减小，恒压充电电压常在 2.3—2.4 伏，这种充电情况，气体产生很少，耗水量小，因此，恒压充电常用于免维护密封铅酸蓄电池。

5. 保管与维护

      〔 1 〕蓄电池应放在清洁、干燥、通风环境内，干式荷电蓄电池使用前切勿松动排气拴。

      〔 2 〕带液电池每隔 1—3 个月补充电一次。

      〔 3 〕电池比重低于 1.220 （ 20℃ ）以下时应补充电。

      〔 4 〕电池放电后应及时充电。

      〔 5 〕电池失水时绝对不可使极板露出液面，要及时补加纯净水，切不可加酸！

6.电液比重的变化与电池容量的关系

      　对于起动型蓄电池，密度每下降 0.01 ，容量约损失额定容量的 5% 左右，电液密度下降与容量损失关系可参照下图 :

           比重值与放电量之关系：

放电量（ % ）

蓄电池的一般故障及处理方法：

三．电池缺陷分类：

     为进一步提高对电池缺陷问题处理的准确性，为广大用房户服务，本公司根据多年对退返电池的分析结果，制定了电池缺陷分类，具体项目如下：

     1.电池质量原因

    1 ）未穿壁焊。

    2 ）穿壁焊开焊：中间极柱焊点接触部位断开。

    3 ）穿壁焊脱焊：中间极柱沿焊点处脱开成洞状。

    4 ）端极柱断：从端字上部平面 5mm 以下端极柱断裂。

    5 ）端子裂纹：铅管表面有裂纹。

    6 ）端子假焊；端极柱与铅管焊接部位脱离。

    7 ）掉极柱；中间极柱与汇流排焊部位断裂。

    8 ）中间极柱断：中间极柱断裂。

    9 ）汇流排断。

    10 ）掉板：板耳与汇流排接合部位断裂。

    11 ）极板断裂：极板板耳或大框断裂。

    12 ）隔板上窜：隔板位置上移造成底部短路。

    13 ）隔板下陷：隔板位置下移损坏造成上部短路。

    14 ）隔板裂纹：隔板中部微裂造成短路。

    15 ）隔板穿孔：隔板基体存在杂质形成不规则孔洞造成短路。

    16 ）隔板损坏：隔板边部开裂、局部缺损、沿中部或边部划伤造成短路。

    17 ）缺少隔板。

    18 ）隔板深透：隔板对应有红色或灰色物质，与极板有对应关系。

    19 ）隔板对齐：极群中部分隔板面部不相对偏差大造成短路。

    20 ）焊接短路：汇流或端子焊接过程中由于毛刺、漏铅等原因造成短路。

    21 ）极板不平：由于铅膏疙瘩蹲跛板造短路。

    22 ）极板弯曲：极板在框或板脚严重弯曲刺破、磨破隔板造成短路。

    23 ）板脚毛刺：板脚有毛刺刺破隔板造成短路。

    24 ）热封不严：槽盖热封部位漏液、漏气造成串格或溢酸。

    25 ）反 极：某一单体或整只电池未按规定极性装配。

    26 ）极板不齐：极群中极板面面不相对偏差大造成短路。

    27 ）运 损：未灌酸或已灌酸的新电池由于运输原因造成的各种损坏。

    28 ）板耳弯曲：极群铸焊时捍板耳力度过大使板耳纵向弯曲，极板蹭破隔板造成短路。

    29 ）负板硫酸盐化：正极板正常，而负极板有硫酸盐化现象。

    30 ）单体落后：在六个单体全部解剖前提下，未以发现其它明显缺陷，个别单体极板有硫酸盐化现象，而其它极板正常。

2 ．用户原因：

    1 ）电解液不纯：有下列情况之一的，如电解液有异味，活性反物质及电解液颜色异常，隔板严重腐蚀穿透形成明显断面，电解液化验不合格等。

    2 ）充反极性：正负端子或汇流排有相反极性颜色。

    3 ） 过充电：壳体内部或排气栓颜色明显变黄，电池底部有浆状脱落物。

    4 ） 电解液密度高：电解液密度明显偏高或有下列象，如负极板软化膨胀、正板发硬、橡胶隔板沟槽变平，电池电压偏高，超过规定值。

    5 ）振动过大：装车未紧固，造成电池振动过大，有板脚明显凹进或外壳有振动磨损痕迹等现象。

    6 ）磕碰损坏：用户自行运输或使用中磕碰造成电池损坏。

    7 ）电池短路打火：端子或连条有明显打火痕迹造成断路或漏液或引起电池爆裂。

    8 ）电解液液面低：电解液液面低于规定要求或有下列现象，如隔极及极板有上下分层现象、极板上部较硬。

    9 ）人为损坏：电池由人为原因造成的各种缺陷。

    10 ）硫酸盐化：未发现其它缺陷，由于充电不足或过放电等原因造成电池大部分体极板有硫酸盐化现象。

     上述分类做为公司退返和维修电池的判断依据，希望用户朋友了解，并在日常处理判断中予以参照执行。