电动车蓄电池常识
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一、电动助力车蓄电池行业标准（以 6-DZM-10 为例）

1 、 2h 率容量： 2h 以上（ 5A 放电到 1.6V/ 单体   时间≥ 120min ）。

2 、荷电保持特性：存放 28 天，剩余容量不低于 8.5Ah 。

3 、大电流放电特性：以 15A 电流放电 5min ，端电压不应低于 1.4V/ 单体。

4 、过放电特性：放电初期电流为 12 ± 1.2A 的定阻抗连续放电 21 ，容量不应低于 7.5Ah 。

5 、 -10 ℃低温容量：在零下（ 10 ℃± 1 ℃ ) 的环境下存贮 10 小时，实际容量不应低于 7Ah 。

6 、过充电特性：以 1.2A 电流连续充电 48 小时，实际容量不应低于 9.5Ah ，外观不得出现异常。

7 、密封反应效率：以 1.0A 电流充电 48 小时后，再以 0.5A 充电 29 小时后，收集 5 小时气体，气体复合效率不应低于 90% 。

8 、循环寿命： 70% 深度放电，循环寿命大于 350 次。

二、电动助力车蓄电池常见故障的检查方法

1 、外观检查：外观变形、破损、渗漏、污染等检查。

2 、电压测量：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好正常。

3 、电池安全阀部检查：取开上面盖，查看安全阀周围是否有酸液等异常现象，用手取开安全阀，检查是否有粘连、松动或损坏等现象。

4 、电池内部检查：主要检查项目：（ 1 ）电解液：目测电池内部电解液的干湿度，用木条等探试应有湿润感。（ 2 ）检查电池单格电压进行判定“短路”和“断路”故障：测单格电压的方法是用金属丝接触电池内汇流条测量。

5 、电池气密性检查：用血压计改装的气压测试装置，对电池充气，压力在 30-40Kpa ，观察压力表是否稳定，也可将电池置于水中检查。

6 、容量检查（按 JB/T10262-2001 标准）：将完全充气的电池连接进行放电，放电电流 5A 。

三、电动助力车蓄电池常见故障的具体处理方法

1 、电池漏液的检查与处理

（ 1 ）漏液有四种情况：一是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞，封口胶开裂造成；二是安全阀渗漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部分出现渗酸液漏液。

（ 2 ）检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开面板看安全阀有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察电池内部有无流动的电解液。作了上述工作之后若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中加压充气，观察有元气泡产生并冒出，有气泡说明有渗酸、漏液），最后在充电过程中，观察有流动电解液应将其抽出。

2 、电池充不进电的检查与处理

（ 1 ）首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。

（ 2 ）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。

（ 3 ）最后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重。

（ 4 ）还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转硫酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。

（ 5 ）上述故障的处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或 1.050 的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制最大电池 1.8A 充电 10 ～ 15 小时，三只电池的电压约在 13.4V/ 只以上为好。如果电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后（刚好出现流动电解液）用 0.05-0.15C2A 的电流充电 20h 左右，然后 1.5A 电流放电，放电终止电压 10.5V/ 只，反复 1-3 次直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液，盖上帽阀等即可重复投入使用。

3 、电池变形 ( 鼓肚 ) 的检查与处理

（ 1 ）一组电池（三只）同时变形先作电压检查，如果电压基本正常，说明没有短路存在，变形是过充电产生“热失控”所致。应检查充电的充电参数。电压偏高（高于 44.7V 以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（低于 0.3A 以下）要更换充电器。

（ 2 ）一组三只电池中只有 1 只或 2 只变形有以下可能性：一种是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形，荷电不一致的原因，可能有短单格存在，也可能试验放电或自放电等；第二种是某些电池出现不可逆转硫酸盐化，内阻增大，充电发热造成变形。未变形的电池应检查放电容量以及自放电特性。若无异常则不属于电池问题。

4 、电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理

（ 1 ）首先查看车锁是否关断。未关断时，控制器仪表等仍处于工作状态，有小电流放电（约 30mA-150mA ）。时间一长，在 1-4 周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。

（ 2 ）检查电动车电源部位绝缘是否良好：检查时，可用毫 / 安表 * 万用表的毫安档）串联在电池的回路中，关断车锁，看是否有微小电流通过。

（ 3 ）测量蓄电池的端电压是否一致，测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。

（ 4 ）电池在存放过程中两个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。

5 、充电器一充就烧的检查与处理

此种故障的检查，首先检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极；另外察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反，充电器极性是否接反，造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有、无短路现象，反极短路必须排除。电池已充电反极，对此先将其放完电（放电时温度控制在 50 ℃以上），再维护充电器连续充电 15-18h ，使电压恢复正常后作放电检查反复进行 2-3 次，容量恢复正常后即可投入使用，容量不足 84min 作报废处理。

6 、新电池装车启动时，仪表显示电压降得快的处理

（ 1 ）检查仪表显示与电池容量是否相符。电池电源与容量的关系如下表：

仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，就要求厂家调整使之符合上述电压与容量之间的关系。

（ 2 ）检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路等。有则排除之。

（ 3 ）检查电动助力车启动力运行电流是否过大。若是过大（启动电流在 15A 以上，运行时电流 6A 以上）与电动助力车厂家联系对车辆进行改进。

（ 4 ）检查蓄电池容量是否偏低。若是偏低，应对电池进行维护 - 充放电。

7 、“落后”电池的检查与处理

（ 1 ）首先将电池进行一般性的维护充电，然后用 5A 流放电，放电过程中不断是测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池先拿出来给予处理。先补加 1.050 的稀硫酸至刚好看到流动电液出现，再继续充电 12-15h ，充电时注意电池的温度不要超过 50 ℃，充电结束后静置 0.5h-4h ，重做 5A 放电。放电过程中测量单格电压的数值。若放电时间达不到标准或者单格电压到了 1.75V 放电时间与正常电池相差较大者，则还应重复上述充电程序操作，直到符合要求为止。

（ 2 ）对“落后”电池的处理：若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为零伏左右或很低，这种电池一般有短路存在或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，很可能不能修复。对符合要求还可以继续使用的电池，就抽尽流动的电解液，擦干净表面，安上帽阀，用 PVC （或氯仿） J 粘合剂将面板粘合好，即可投入使用。

四、电动助力车蓄电池的维护、保养常识

蓄电池的使用寿命不仅与生产厂产品质量及电动车的系统配置有关，而且也与消费者的使用、保养有很大的关系。因此，要用好电动助力车，一是要认真选择品牌，了解其质量状态和服务承诺，以便获得质量好的电动助力车产品。二是要了解掌握一些蓄电池的使用及维护保养的基本知识。

1 、保持电池的足电状态，每天骑行电动助力车，无论 10-50km ，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极板硫化，容量下降。

2 、进行定期深放电：建议您使用两个月后二进进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保护。

3 、禁止亏电存放：蓄电池亏电存放会严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。

4 、定期检验：假如你买的新车续行里程为 50km ，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为 39-42V ，假如少好几伏，或打开电池盒其中一块电池电压低于 10.5V ，可能是内部单格短路，此时应找维修站修理更换，以免损坏另外两块好电池。另外也应检查充电器的故障。

5 、电动助力车的设计载重量为 75kg ，所以避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可以延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好的习惯。

6 、冬季电池容量随气温而下降这是正常现象，以 20 ℃为标准，一般

-10 ℃容量为 80% 。

7 、长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。

8 、电动助力车所用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意以下几点：

（ 1 ）电池每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命就越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持足电状态。

（ 2 ）充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短，充电时间就控制在 4-12 小时，不得长时间充电。

（ 3 ）电池需长时间放置时必须先充足电量，一般每一个月补充一次。

（ 4 ）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚踏加以助力。

（ 5 ）充电时要用配套的充电器，放置有阴凉通风处、避免高温和潮湿，切勿让水进入充电器，防止触电事故。

五、影响电动助力车电池寿命的因素

1 、电池本身的质量水平

影响电池一致性好坏的因素有电池制造技术水平高低及材料好坏，电池生产管理及工艺水平的高低等。技术水平高、生产工艺先进、材料好、机械化程度高、电池的一致性必然好。电池生产过程中，手工劳动的程度高，必然影响电池的一致性，所以作为电动车厂家选取电池时，必须考察电池的一致性，了解电池厂家的生产技术、设备及生产管理情况，选取电池性能稳定，一致性高的电池。

2 、电动车本身电路系统的匹配水平

电动车电路系统中与电池寿命关系密切的是充电器和控制器。比较而言充电器比控制器对电池的影响大。

（ 1 ）充电不足

从电化学反应看，充电不足表现为阴阳两极板硫酸铅不能全转变为海绵状铅和二氧化铅，这使电池容量不足，如长期充不足电，则会造成硫酸铅结晶，颗粒增大，使极板硫化，电池品质变劣。

（ 2 ）过度充电

过度充电，会使阳极产生的氧气量大于阴极的吸收能力，从而使电池内压增大，最终冲开安全阀，气体外溢，导致电解液减少。另外过度充电，对阴阳极板活性物质也会产生冲击作用，使活性物质软化，破坏了正极板的格子界面，并使 a 分子变成 b 分子，而 b 分子是不可逆的。即使再充电不能恢复容量，电池寿命大大缩短。

（ 3 ）控制器对电池寿命的影响

电流密度。对电动车而言，电流密度主要指运行平均电流和峰值电流。控制器是否过放电。电动车限压保护设置太低，易造成电池的过放电。过放电对电池的寿命损坏是很严重的。

3 、消费者对电动车的使用正确与否

消费者对电动车的使用正确与否，对电池的寿命影响极大。

（ 1 ）如用户每次不及时给电池充电，都是放电至终止电压（即 100% 放电），后再充电，则其寿命是 200 以上循环的话，那么放电深度在 30% ，则电池寿命会达 1200 次以上。也就是说电池寿命与放电深度关系很密切。

（ 2 ）用户不及时充电，在骑行中电池过放电至终止电压而断电，由于断电后电池电压回复上去，则电动车又恢复放电骑行功能。这样对电池就是一个反复过放电的过程，对电池寿命影响极大。

（ 3 ）过大负载骑行。在大于正常负载条件下骑行电动车，会使电动车电池以大电流长时间放电，这对电池的寿命影响也是显而易见。

如何提高电池容量？

作者 :admin 来源 :http://www.ddczj.com 发布日期 :2004-6-11 10:27:59 点击次数 : 1493

一、在电动车电池壳允许的范围内，尽量加大电池体积。

这是一种行之有效的方法，假如其它方面设计合理，只是增大了体积，增加了板栅面积，增加了活性物质的重量的话，这种方式带来的容量增加，对寿命是有利的，因为这样可以有效降低放电深度，从而达到了提高寿命的目的。我们曾对相同的电池分别采用 5.5Ah 放电和 7.5Ah 放电两种放电制式进行寿命循环实验，其中浅放电的电池寿命是深放电的两倍，可见浅放电对电池寿命的影响是相当大的。

二、在外形尺寸相同的情况下，可以有两种方法来增大容量：

1 、增加板栅厚度，主要是正板厚度。用这种方法来增加活性物质的量，从而达到增加容量的目的。

2 、减薄极板厚度，提高活性物质利用率，增加极板片数，提高极板面积，从而达到提高容量的目的。

相比之下，增加极板厚度不增加操作步骤，较易实行。而减薄极板更有利于容量的增加，但由于极板增多，正负极间隔增多，势必导致隔膜减薄，从而增加隔膜枝晶穿透的危险，同时增加了铸板、涂板、装配的工作量。这两种方法提高容量，都必须提高酸的密度，以保证有足够的酸参与反应，目前这两种方法做成的电池其开路电压都在 13.7V-14V 之间 ( 这已远远超过我们习惯上可以接受的值 ) ， 5A 放电都可达 140 分钟以上。

提高酸的密度对电池的寿命有如下影响：

1 、使极板，尤其是正极板腐蚀加剧。 2 、在深放电循环下，加速正极板软化。 3 、随着酸密度的提高，硫酸盐的溶解度大幅度下降，在放电过程中产生的硫酸铅过饱和度增加，易产生粗大坚硬的硫酸铅，造成负极硫酸盐化。尤其在电动车正常使用过程中，一般是早上上班，下午下班，中间 8 个多小时电池处于亏电状态，更易造成硫酸盐化。

三、通过改变化成条件来改变正极板 a-PbO2 和 b-PbO2 的比例

a-PbO2 和 b-PbO2 的氧化还原能力差别很大，它们的电化学活性不同， b 型较 a 型具有较高的放电容量，在不同的电流密度下放电时， b-PbO2 给出的容量超过 a-PbO2 的 1.5-3 倍，也有人认为 a-PbO2 只能输出理论容量的 16% ，而 b-PbO2 输出理论容量的 80%-90% 。由此可见，设法在化成中增加 b-PbO2 的比例，就可以有效增加容量，最简单的办法是在电池化成时，增大电流，降低电解液 PH 值，再采用有效的降温措施，抑制电池温升，这样化成出来的电池 b-PbO2 的比例就会相应升高。

但是 a-PbO2 具有尺寸较大，较硬颗粒，在正极活性物质中可形成网络或骨骼，正极活性物质的结构因而完整，使电极具有较长的寿命，所以在化成过程中产生过多的 b-PbO2 将会对寿命产生不利影响。

四、使用添加剂

最近，各种关于能够提高电池容量的添加剂的报道越来越多，但绝大多数是针对深充放循环要求不高的起动电瓶的。也有一些单位宣称他们的添加剂不仅有利于容量，而且可以提高深充放循环寿命，但在和多家这样的单位进行了联系后，不知是否是出于技术保密的原因，他们始终说不出他们的添加剂增加容量同时提高寿命的原理。

以上是目前各电动车电池厂家常用的增加容量的方法，但除了改变外形尺寸 ( 在有国家标准规范后，这一办法将不可行 ) 外，似乎还没有一种容量和寿命兼顾的方法，这时就应该在容量和寿命之间找准一个平衡点。通过调查，电动自行车用户每日的骑行距离在 10-30km 的居多，再远的话他们将考虑选用其它交通工具。因此，在设计电动车蓄电池时的原则应是保证每天骑行 10-30km 的用户，其电池的使用寿命最长，按照这个原则再来考虑容量设计。目前电动自行车主要有 36V 和 24V 两种，一般情况下骑行的放电电流在 4-4.5A 之间，所以在做寿命实验时，采用的是 5A 放电 1.5 小时和 5.5A 放电 1 小时两种放电方法，通过实验证明，要想在这两种条件下寿命达到最大， 151 ' 94 ' 98 的电池，重量在 3.85-3.95kg ， 5A 放电时间在 115 分和 125 分之间， 151 ' 99 ' 99 的电池，重量在 4.15-4.25kg,5A 放电时间在 125 分和 135 分之间是比较合适的，在这种容量下，可以将电池的开路电压控制在 13.2-13.4V 之间，容量再低，会由于放电深度增加影响寿命，在此基础上再提高容量又会由于上面论及的诸多原因影响寿命。